长江商报奔腾新闻记者 沈右荣
全球造船业回暖，中国重工（609.SH）揽获巨额造船订单。
2月6日晚间，中国重工发布公告称，近日，公司全资子公司大连船舶重工集团有限公司（以下简称“大连造船”）分别与两家欧洲知名船东签订了多艘超大型油轮（VLCC）新造船合同，包括6+2艘常规燃料VLCC以及4+2艘LNG双燃料动力VLCC，合同总金额接近18亿美元。
上述10艘VLCC新造船合同自签订时即生效，另外4艘VLCC为选择权合同。合同采用美元支付，合同总金额约占中国重工2022年度经审计营业收入的29%（以2024年2月6日汇率测算）。
以2月6日的汇率测算，近18亿美元的订单，约合人民币129亿元。
中国重工在公告中表示，VLCC为大连造船主建船型，截至目前，大连造船已累计向国内外船东交付117艘VLCC，稳居国内船厂交付数量之首。本次签约的两型VLCC是大连造船为船东量身定制的优化升级版超大型油轮。本次新造船合同有利于发挥大连造船领先优势，进一步巩固其在VLCC领域的市场份额。
根据合同约定，上述VLCC合同自2026年底起开始交付。公司称，合同履行期较长，预计对公司2024年度利润不构成重大影响，但将对公司未来年度的营业收入和利润产生一定积极影响。
近年来，中国重工的经营业绩一直不理想。
今年1月30日，中国重工发布年度业绩预告，公司预计2023年度实现归属于上市公司股东的净利润（简称“净利润”）为-8.80亿元至-7.40亿元，较上年同期减亏13.31亿元至14.71亿元；预计扣除非经常性损益的净利润（简称“扣非净利润”）-11.90亿元至-10.50亿元，较上年同期减亏13.52亿元至14.92亿元。
针对大幅减亏，中国重工解释称，公司以前年度承接的价格相对较低的民船建造订单陆续交付，产品毛利率有所改善。公司加强主建船型关键周期达标管理，全力以赴确保按期交船，提高生产效率。与此同时，公司深入推进“成本工程”，持续深化成本管控，着力提质增效。
不过，2023年，公司对大型液化天然气（LNG）船、新型浮式生产储卸油船（FPSO）、部分集装箱船等新建船型计提了存货减值8.60亿元。
往前追溯，2015年至2022年，中国重工的扣非净利润均为亏损，其中，2015年亏损33.30亿元，2022年亏损25.42亿元（追溯调整后）。加上2023年，公司扣非净利润将出现连续9年亏损。
值得一提的是，尽管经营业绩欠佳，但中国重工的研发投入不菲。2016年至2022年，年度研发投入均为30亿元左右。
2023年大幅减亏，2024年新签巨额订单，市场预期，2024年，中国重工能够扭亏为盈。
